車高調 Road＆Track Type HAL ショック単体 マツダ ロードスター NCEC
型番/商品コード: MDL3TIMWLFV
129,600円 （税込・送料無料）
Road＆Trackモデル 主な特徴 適合車種やタイプの都合上、製品によって採用されている機構、機能等が異なります。 DFVバルブ オーリンズ・サブピストン・テクノロジーの集大成。コンパクトなサブピストンの内部で伸び/圧縮時のルートが独立しているため、それぞれのバルブセッティングを独立して行うことが可能です。これによりステアリングインフォメーションを残したまま、高速域の過度な減衰力と適切にカットし、快適な乗り心地と優れたトラクションを実現しています。 オーリンズが創業当時からこだわり続けているのが多段積層円盤シムによる減衰力発生方式です。注意深く組み合わされた円盤シムによって0.01m/s以下の超低速スピードから1m/sを超える高速スピードまで狙い通りの減衰特性を実現します。特に、限りなくゼロに近いピストンスピード領域で抽出される豊潤な伸び側減衰力は、オーリンズの高精度さがもたらす大きな特徴です。 NZ-Pチタニウムグレイコーティング 当社従来比3倍以上の耐蝕性を持つ樹脂コーティングを採用。 20段階ダンピングアジャスター 調整幅は車種ごとに最適値が設定され、最大200パーセントにも及びます。あらゆるシチュエーションにも快適性と最大限のトラクションをもたらします。 アルミ鍛造シリンダー 軽量化と高剛性を両立させるため、7000番系超ジュラルミン鍛造部材を使用。高精度を要求する内径はスパロール加工を施し、高い精度ど表面硬度を実現。外周ネジ部にはテフロンコーティングを施し、ネジの固着を防止しています。 アルミ鍛造アウターチューブ 6000番系鍛造部材を使用したアウターチューブ。軽量化と高剛性を両立させています。入念なアルマイト処理により、美しい外見を長期間維持します。 全長調整機構 全長調整機構を採用したことにより、ストローク量、スプリングプリロード量を変更せずに車高調整、きめ細かいコーナーウエイトの調整を可能とし、納得のいくセッティングが、あらゆるステージにおいて威力を発揮します。 高剛性アルミブラケット すり割り構造のロック機構を採用したアルミ押出し材製の移動ブラケット。リングナット式に起こりやすい緩みは全くといっていいほど発生しません。アチタニウムグレイアルマイトの美しい外観とともにじゅうらいの高張力鋼板製を上回る高い剛性を確保しています。 キャンバー調整式ピロアッパーマウント 強度と精度にこだわったキャンバー調整機構を搭載。車高調整のメリットを最大限引き出せる理想的なホイールアライメント調整が可能です。 専用スプリング オーリンズ専用高剛性スプリング。軽量化と十分なストロークを確保しながら、過酷な使用条件下でも極めてへたりの少ないスプリングです。 |
| 車高調 Road＆Track | |
| OH-RT-SHOCK-ROADSTER-NCEC | |
| マツダ ロードスター [NCEC] | |
| メインスプリング Front:7kgf/mm H 200mm φ65 Rear:4kgf/mm H 200mm 基準車高(純正比) Front:約35mmダウン Rear:約35mmダウン 車高調整範囲(標準セットアップ比) Front:±15mm Rear:＋10mm / -15mm | |
| ※画像・スペックはコンプリートキットのものです | |
| OHLINS/オーリンズ | |
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